Porsche 597 jagdwagen - Задолго до cayenne
Конструктивно Jagdwagen повторял варианты Volkswagen Kubel: естественно, с задним 4-цилиндровым `оппозитником` воздушного охлаждения. На ранних экземплярах ставили 1,488-литровый агрегат Porsche, позже - 1,582-литровый с однокамерным карбюратором, дефорсированный до 60 л.с. при степени сжатия 6,5. Привод на передние колеса тянулся от коробки передач, размещенной перед задней осью (transaxle). Высшие 4 передачи работали с синхронизаторами, а `единичка` отличалась очень большим передаточным числом (для пересеченной местности). Трансмиссионный вал оснащался сцеплением, которое позволяло подключать (рычагом у водителя) передний мост на ходу; передовая, по тем временам, схема. Мало того, в колесах стояли дополнительные редукторы (ЛуАЗ и Hummer!), что намного повышало дорожный просвет.
Как рассказывает Myron Vernis, крупнейший коллекционер шедевров Porsche, `В 1953 немецкие производители легких транспортных средств получили приглашение к тендеру. Три автомобилестроителя представили свои проекты: DKW, Goliath и Porsche. Армия ФРГ выбрала DKW Munga. Дело в том, что автомобиль DKW стоил примерно 1/3 от Porsche.
597-й - типичный для Porsche проект: слишком совершенный и слишком дорогой. Разве нужно было подключение переднего моста на ходу? Нет. Была ли необходимость в способности плавать? Нет. Обязательно ли строить дорогой двигатель из легких сплавов? Нет. DKW предложила 2-тактный мотор из чугуна, в котором насчитывалось несколько движущихся деталей`.
Так что в роли армейского автомобиля `Охотник` обернулся провалом, и после безуспешных попыток продвинуть его в Европе как транспортное средство для рыболовов-спортсменов у Porsche поняли, что рынок спорт-хозяйственников еще не сложился. Теперь спорт-хозяйственники совсем другие - и представляют очень заметный рыночный сегмент. Повторит ли Cayenne успех других моделей Porsche и примут ли твердолобые энтузиасты марки его за настоящий Porsche, увидим. Но утверждать, что у Cayenne нет предшественников в истории марки, не стоит.
А мы вспомним, что через пару десятков лет после 597-го на Украине наладили серийный выпуск бесподобных ЛуАЗов, удивительно похожих на незадачливого `Охотника`. Четырехцилиндровый мотор воздушного охлаждения, полный привод с колесными редукторами (!) - и независимая подвеска всех колес. Разве что монтировался силовой агрегат не сзади, а спереди. Его время пришло.
Другие статьи по теме:
-
Am general-
История Луцкого Автомобильного завода производящего запчасти на автобусы Богдан-
Автомобиль не роскошь, а средство передвижения-
Развитие skoda в России.-
Willys
