Как рождалось купе

Выражались они в подгонке имеющихся в наличии седанов под направление `купе`. (На новые разработки денег пока не хватало.) Такое же обрезание и уменьшение количества дверей, при сохранении узлов и агрегатов семейных, маломощных машин... (Фото 8).

Скорость и мощность




Слова эти можно без оглядки отнести к `огненным` 60-70-м годам. Динамические качества автомобилей приобрели еще большую важность и значение, и не в последнюю очередь из-за культа скорости.




И уж кому-кому, а спортивному купе пришлось взять на себя роль идолопоклоннического объекта всеобъемлющей любви всего прогрессивного человечества. Полный расцвет стиля и безудержная лавина неподражаемых машин. Чтобы перечислить хотя бы часть их, не хватит и страницы, но все же напомню (фото 9, 10, 11, 12).





День сегодняшний

Это два класса спортивных машин, по европейской классификации, `G` и `H`, где автомобили с кузовом `купе` подразделяются на доступные (до 60 тыс. долларов США) и дорогие (свыше 60 тыс. долларов США).





Это такие разновидности кузова `купе`, как `тарга` (`Порше`, `Хонда`, `Шевроле`, фото 13), купе-кабриолет с жесткой съемной крышей (`МБ СЛК`) и невероятный купе-пикап (`Шевроле ССК`, фото 14).






Это производство редкостных внедорожных купе (`Мега-Трак` и `Контендер ХГ`, фото 15). Это с нуля разработанные самостоятельные модели (практически все автомобили класса `Н`), и купе, базирующиеся на общих с массовыми моделями платформах (почти весь спектр машин класса `G`).

---

Другие статьи по теме:

- Русские броневики: что известно о них?
- Willys
- ЗАЗ-965 - история создания автомобиля
- Техническая инициатива - в руках Франции
- Изобретатели-экспериментаторы