Как рождалось купе
Первые автомобили представляли собой, собственно говоря, экипажи, у которых отсутствовали оглобли, а под сиденьем располагался двигатель. Так что говорить о родословной автомобильного кузова `купе` как такового в принципе нельзя. Но прообразы и общие черты все же нужно искать во французском каретном производстве, где с незапамятных времен предлагался двухместный конный экипаж с именем `купе`.
Принцип установки сидений и способы защиты от неблагоприятных погодных факторов стали основным условием перехода от `простых` карет к полноценным автомобильным кузовам. И вслед за ними перекочевывали названия кузовов. Надо отметить, что только в первые годы ХХ века возникло не менее двадцати типов кузовов!
В их названиях чаще всего употреблялись французские выражения, обозначающие конструкции экипажей. Такое многообразие обусловлено прежде всего тем, что мастера - изготовители конных повозок - просто изгалялись в своем ремесле - строительстве карет. Порой они создавали такие шедевры, что и квалифицировать было сложно.
Но во всем этом великолепии, как ни странно, конструкция `купе` имела (и имеет до сих пор), очень четкое определение и конструктивные рамки. Под кузовом `купе` подразумевалось закрытое, с жесткой крышей, двух-, четырехместное, двухдверное сооружение с минимумом удобств для седоков.
Упрощенный тип конструкции был ориентирован на небогатых покупателей или молодых людей, не имеющих возможности приобрести экипаж более крупных размеров. И это было нормально по тем временам. Вот так-то! (Это вам не современные нравы, где купе дороже обычного седана...)
Но вернемся в начало столетия. Типичным примером одного из первых купе можно считать `Рено тип Б` 1900 года (фото 2). Смешная коляска, изготовленная вручную ателье `Labourdette` и установленная на шасси `Рено`.
Этот вариант купе оснащался одноцилиндровым двигателем с рабочим объемом 450 см3 и обладал приличной для того времени скоростью в 45 км/ч и небольшой мощностью в 2,75 л.с. Очень характерный представитель того периода, хотя и редкостный экземпляр ввиду того, что закрытых машин в начале века делали мало.
Довоенное величие
С начала 30-х годов и до второй мировой происходит бурный расцвет кузовных `карроцери` и мастеров индивидуального пошива `одежд` для автомобилей. В то время процветал необыкновенно выразительный любовный роман автомобильных конструирований с экстравагантным и утонченным дизайном. Какие имена, какие машины!
Сегодняшние дизайнеры неспроста ищут нотки особой чувственности и краски вдохновения именно в довоенных моделях. И находят... Поэтому, как мне кажется, именно этот период особо ярко и четко (к сожалению, раз и навсегда) открывает всю прелесть автомобильного силуэта под именем `купе`.
Но в силу изменения конъюнктуры и переосмысления ценностей вид кузовов `купе` перестает быть чем-то просто дешевым и простым. Как средство выражения неординарности и самовлюбленности могущественного человека, покупающего такой тип автомобиля, оно превращается в эгоистически настроенное произведение ремесленного искусства, предназначенного уже для весьма обеспеченных людей.
Извечная плата за красоту. И что самое важное - тридцатые годы постепенно приводят к слиянию терминов `спортивный` и `купе`.
Опять же благодаря простой человеческой смекалке, выяснившей, что проводить спортивное состязание выгоднее в закрытом кузове, чем в открытом всем ветрам и неприятностям. Ну а так как гоночные машины имели одно или два посадочных места, то само провидение благословляло на возникновение нового типа машин - спортивное купе.
Особо отличалась в этом плане лучшая французская кузовная фирма `Фигони и Фаласки`. Однажды рожденный ими стиль каплевидных купе до сих пор не дает покоя многим именитым художникам (фото 3).
А знаменитейшее творение Жана Бугатти, `обтекаемое купе` - `Тип 50` (фото 4)! Это же прописание классических форм стиля на многие годы вперед!
Другие статьи по теме:
-
Honda - История бренда-
РПД на ВАЗе. История-
ОТ "Датсана" К "Ниссану"-
ЗАЗ-965 - история создания автомобиля-
История honda accord
