Назначение, устройство и принцип работы узла (агрегата, механизма)

Подвеской автомобиля называется совокупность устройств, обеспечивающих упругую связь м/у переносной системой - мостами или колесами автомобиля, уменьшение динамических нагрузок на переносную систему - колеса и затухание их колебаний, и регулирование положения кузова автомобиля в ходе движенья.

Подвеска, являясь промежуточным звеном м/у кузовом автомобиля и дорогой, обязана быть легкой и наряду с высокой комфортабельностью обеспечивать максимальную безопасность движенья. Для этого необходимы точная кинематика колес, высокая информативность управления (не только лишь рулевого), и изоляция кузова от дорожных шумов и жесткого качения радиальных шин (в особенности с низким профилем).

Помимо того, нужно учитывать, что подвеска передает на кузов силы, возникающие в контакте колеса с дорогой, потому она обязана быть долговечной и прочной. Используемые шарниры обязаны просто поворачиваться, быть мало податливыми и при этом обеспечивать шумоизоляцию кузова. Рычаги обязаны передавать силы почти во всех направлениях, и тормозные и тяговые моменты, и быть при этом не чересчур тяжелыми. Упругие элементы при эффективном использовании материалов обязаны быть простыми и компактными, и допускать достаточный ход подвески.

Основными требованиями, предъявляемыми к подвеске, являются:
упругая характеристика подвески обязана обеспечивать высокую плавность хода и отсутствие ударов в ограничители хода, противодействовать кренам при повороте, "клевки" при торможении и разгоне автомобиля;
кинематическая схема обязана сделать условия для возможного малого перемены колеи и углов установки колес, соответствие кинематики колес кинематике рулевого привода, исключающее колебания управляемых колес, кругом оси поворота;
наилучшая величина затухания колебаний кузова и колес;
прочная передача от колес кузову или раме продольных и поперечных усилий и моментов;
малая масса элементов подвески и в особенности неподрессоренных частей;
достаточная надежность и долговечность деталей подвески и в особенности упругих элементов, относящихся к максимально нагруженных частей подвески.

Пружины подвески делаются из стали 60С2ГФ. Листы рессор делают из полосовой стали. Рессорные листы в качестве термической обработка подвергаются закалке и высокотемпературной отпуске по режиму: для сталей 50ХГА и 50 ХГ закалки в масле с температурой нагрева 850 ... 860 º С и отпуску при нагреве 450 ... 500 º С с обеспечением твердости НВ 363 ... 414; для стали 60С2А закалки в масле с температурой нагрева 900 ... 920 º С, отпуску при нагреве до 540 .. 600 º С с обеспечением твердости НВ 363 ... 444.

---

Другие статьи по теме:

- «Ревущий» глушитель
- Капитальный ремонт мотора собственными руками
- Ремонт головки блока цилиндра двигателя
- Оснащение, приспособления и инструменты, применяемые при ремонте узла ВАЗ-2108
- Стоит ли затевать ремонт двигателя ?