Основная характеристика передней подвески

Передняя подвеска переднеприводных автомобилей - это система деталей и сборочных единиц, что обеспечивает:
номинальное (расчетное) положение передних колес относительно корпуса автомобиля;
передачу вращающего момента, от коробки передач к колесам;
возможность управляемого изменения положения передних колес для изменения направления движения автомобиля;
возможность вертикального перемещения колес под действием сил, возникающих в процессе движения;
установку устройств тормозной системы.

Основными требованиями, предъявляемыми к подвеске, являются:
упругая характеристика подвески должна обеспечивать высокую плавность хода и отсутствие ударов в ограничители хода, противодействовать кренам при повороте, "клевки" при торможении и разгоне автомобиля;
кинематическая схема должна создать условия для возможного малого изменения колеи и углов установки колес, соответствие кинематики колес кинематике рулевого привода, исключающее колебания управляемых колес, вокруг оси поворота;
оптимальная величина затухания колебаний кузова и колес;
надежная передача от колес кузову или раме продольных и поперечных усилий и моментов;
малая масса элементов подвески и особенно неподрессоренных частей;
достаточная прочность и долговечность деталей подвески и особенно упругих элементов, относящихся к наиболее нагруженных частей подвески.

Пружины подвески изготавливаются из стали 60С2ГФ. Листы рессор изготавливают из полосовой стали. Рессорные листы в качестве термической обработке подвергаются закалке и высокотемпературной отпуске по режиму: для сталей 50ХГА и 50 ХГ закалки в масле с температурой нагрева 850 ... 860 º С и отпуску при нагреве 450 ... 500 º С с обеспечением твердости НВ 363 ... 414; для стали 60С2А закалки в масле с температурой нагрева 900 ... 920 º С, отпуску при нагреве до 540 .. 600 º С с обеспечением твердости НВ 363 ... 444. Пружины подвески из стали 60С2А подвергаются термической и дробеструйные обработке с обеспечением твердости HRCЭ 45 ... 48. Рессорные пальцы изготовляют из стали 45 и подвергают закалке т.в.ч., после которой твердость находится в пределах HRCЭ 52 ... 60. Струи рессор обычно изготавливают из стали 45 или 40Х и в качестве термической обработки подлежат нормализации или улучшению.
Наиболее характерные повреждения передней подвески: шум и стук в подвеске при движении автомобиля, частые пробои, увеличенный зазор в шаровом шарнире, увод автомобиля от прямолинейного движения, повышенное или неравномерный износ протектора шин.

---

Другие статьи по теме:

- Несколько слов о подвеске
- «Ревущий» глушитель
- Ремонт головки блока цилиндра двигателя
- Ремонтопригодность современных автомобилей и сложность авто ремонта
- Оснащение, приспособления и инструменты, применяемые при ремонте узла ВАЗ-2108