Турбонаддув двигателей ваз

Газотурбинный нагнетатель, или просто турбонаддув, был известен уже в начале века.

Швейцарский инженер Альфред Бюхи ставил первые опыты до первой мировой войны на

авиационных двигателях. Однако основной проблемой для широкого применения

турбонаддува было отсутствие недорогой технологии высокоточного литья из

высокопрочных материалов. Первое более широкое применение турбокомпрессоров на

серийных легковых автомобилях произошло на заводах в Баварии в 1973 году.

Автомобили BMW «2002 turbo» открыли глаза наиболее прозорливым фирмам. В ряду

«компрессорных» машин появились Porsche 911 и SAAB-99 в 1974 и 78 годах. После 1980

г. технологические преграды рухнули, началась эра массовой «турбанизации».Как

известно, количество топлива, которое может сгореть в цилиндрах двигателя, жестко

связано с объемом воздуха, засасываемого мотором внутрь при пуске. Соотношение

масс, составляющее примерно 1 кг топлива на 15 кг воздуха, должно выдерживаться

очень строго, дальнейшее обогащение смеси приводит к уменьшению мощности. Чтоб

преодолеть эту преграду, необходимо подать в цилиндр больше воздуха, нагнетая его под

избыточным давлением. В этом случае, при увеличении давления воздуха на 30%,

происходит адекватный рост мощности и разгонной динамики.

Принцип действия газотурбинного компрессора достаточно прост (рис. 1). На выпускной

коллектор крепится корпус турбины, внутри которой находится турбинное колесо, а с ним

соосно крепится компрессорное колесо. Под действием потока выхлопных газов турбина

раскручивается, момент с помощью вала передается на компрессорную крыльчатку, а та,

засасывая воздух через воздушный фильтр, под давлением подает его в карбюратор,

увеличивая наполнение цилиндров.Таким образом, в один и тот же объем цилиндров мы

закачиваем большее количество рабочей смеси.

---

Другие статьи по теме:

- Амортизаторы
- Тюнинг мотора: как сделать из машины зверя
- Впускные и выпускные клапаны размер имеет значение
- Турбонаддув двигателей ваз
- Все о ЗАКИСИ АЗОТА