Ведущие мосты автомобиля
Целиком разгружены полуоси используют на автомобилях средней и огромной грузоподъемности, и на автобусах. Подобные полуоси
устанавливаются свободно внутри моста, а ступица колеса опирается на балку моста ч/з 2 подшипника.
Напиврозвантажени полуоси опираются на подшипник, размещенный внутри балки моста, а ступица колеса жестко соединяется с фланцем полуоси. Потому такая полуось оказывается нагруженной крутящим моментом и отчасти изгибающим. Напиврозвантажени полуоси используют в механизмах задних ведущих мостов легковых авто и грузовых авто на их базе.
Колесные передачи используют на некоторых большегрузных автомобилях для снижения нагрузки в карданной передаче и механизмах ведущего моста. В этих передач принадлежат простые шестеренчатые цилиндрические передачи с внутренними зацеплениями или планетарные.
За ведущую звено планетарной колесной передачи (рис. 6) служит солнечная шестерня 7, установленная на шлицах полуоси 7 и располагается в зацеплении с 3-мя шестернями-сателлитами 2. Оси 4 сателлитов закреплены неподвижно в водили 3, которое составляет опору для подшипников ступицы колеса и жестко закреплено на балке моста. Сателлиты затронуты с коренной шестерни 5, которую скреплен болтами со ступицей колеса 6. Извне колесную передачу закрыт крышкой 8, которая вместе с коренной шестерней и ступицей колеса образует оборотный картер, куда заливают масло для смазки зубчатых зацеплений и подшипников.
Передаточное количество планетарной передачи определяется отношением числа зубьев коронной шестерни количеству зубьев солнечной и составляет 1,4 .1,5. Нагрузочная способность и устойчивость против износа планетарной передачи весьма высокие, т.к. крутящий момент в ней передается от солнечной шестерни к коренному 3-мя потоками ч/з сателлиты и суммируется на ступице колеса.
Верхняя крышка, которая закрывает опорный подшипник шкворня, одновременно служит поворотный рычаг цапфы, связанный с рулевым управлением.
На легковых автомобилях привод каждого переднего ведущего колеса производится ч/з внутренний и внешний шарниры равных угловых скоростей, соединенные валом. Использование 2-х шарниров в приводе каждого колеса предопределено конструкцией независимой подвески передних колес. Внутренние шарниры обеспечивают перемещение колес при вертикальных ходах подвески, а внешние - при повороте колес сравнительно вертикальной оси, что требуется в случае перемены направления движенья автомобиля.
Другие статьи по теме:
-
Шкода Фелиция ремонт и запчасти-
Шкода Октавия Тур ремонт и запчасти-
Ведущие мосты автомобиля-
Постигаем науку покупки запасных частей автомобиля-
Особенности летних шин
