Все о распорках подвески

Распорка (или растяжка) передней подвески, устанавливаемая между верхними опорами подвески на так называемые «стаканы» кузова, пришла в широкие автолюбительские массы из большого спорта. Считается, что она, соединяя «стаканы» кузова, тем самым увеличивает его жесткость, что положительно сказывается на управляемости автомобиля. Однако, на самом ли деле распорка является действенным методом лечения врожденной вялости автомобилей «десятого» семейства, а также придаёт еще большую «остроту» «Самарам» — вопрос, однозначного ответа на который вы не найдете ни в одном учебнике.

И спор вокруг распорок длится уже давно. Вот и мы решили попытаться разобраться в этом вопросе. При этом нами руководило вовсе не стремление расставить все точки над «i», а исключительно желание понять для себя — стоит ли «овчинка выделки», либо нет..

Для профессиональной оценки были приглашены технический директор фирмы «ТоргМаш-Мотор-спорт», в недавнем прошлом известный автогонщик Владимир БУЗЛАНОВ, собственный корреспондент журнала «За рулем», инженер-испытатель Сергей МИШИН и инженер-испытатель Владимир ЛЕГИНСКИЙ. Также в тесте приняли участие автолюбители. Цель последних была несколько иная — почувствовать, меняется ли поведение машины в обыденной, привычной для них эксплуатации в зависимости от того, установлена распорка или нет. При этом если «профи» гоняли на предельных режимах, на которых в повседневной жизни «нормальные люди» не ездят, то «любители» — на режимах, близких к реальной эксплуатации. Испытания проводились на двух автомобилях — ВАЗ-21099 и ВАЗ-2111. Конечно, эти две модели не являются показательными для всего семейства «восьмерок» или «десяток». Однако — лиха беда начало. Одним из итогов теста явилось осознание того, что его необходимо продолжить. На других моделях, на других режимах. Не заказан путь и другим участникам. Потому мы готовы обсудить этот вопрос со всеми заинтересованными лицами.

Дабы не подмешивался субъективный фактор, все заезды проводились «вслепую» — участник теста не знал, установлена на автомобиле распорка или нет. После первого заезда автомобиль отгонялся «в боксы», «перевооружался» — и тест повторялся вновь. Поначалу перед испытателем ставилась задача на основании полученных ощущений определить, в каком случае распорка стояла, а в каком нет. Однако в процессе проведения теста произошла некоторая «переоценка ценностей». И необходимо стало не просто определить наличие или отсутствие распорки, а оценить, насколько изменилось поведение автомобиля и в какую — лучшую или худшую — сторону, а следовательно, какой из вариантов, предпочтительнее и почему.

Что касается результатов, полученных профессионалами, то их мнение мы приводим ниже. Подытоживая же результаты любителей, можно сказать следующее. Конечно, профессионалами мы себя считаем все. Однако для среднестатистического водителя наличие либо отсутствие растяжки в обычной эксплуатации не проявится никак и не скажется на поведении автомобиля. Очевидный же плюс распорки — при возникновении экстремальной ситуации она, возможно, позволит даже неопытному водителю удержать автомобиль на дороге, при этом предельное состояние наступит чуть позже и выйти из него будет легче. И, быть может, этого «чуть позже» как раз и будет достаточно, чтобы машину не понесло в занос. Однако надо понимать, что экстремальная ситуация, о которой идет речь, это высокая скорость автомобиля вкупе с несколькими резкими рывками руля в одну-другую сторону, а вовсе не распугивание зазевавшихся прохожих или «слалом» на оживленных городских улицах.

---

Другие статьи по теме:

- Приемы экстренного торможения
- ОШИБКА ДАТЧИКА
- Как и куда установить сабвуфер
- Турбонаддув двигателей ваз
- Сколько ватт нужно усилителю